中国古代兵器纵谈

不过战车的衰落并非是急转直下，战车虽已失去主战地位，但作为步兵冲锋的强
力铁拳，作为骑兵队的指挥中枢，依然具有实用价值。这个没落的过程一直持续
到西汉，直至汉匈战争促使骑兵异军突起抛弃战车的跟随，而中原随着内战的终
结也婉拒了战车的协助，才黯然退出了纵横驰骋2000年的历史舞台。

战车衰落的同时，战船却在崛起，巧合的是，也基本发展了2000年，并且创造了
远为前者辉煌得多的历史。船最初只用来运送部队和物资，专事战斗的船只，则
要推延至春秋末期，随着南方诸国建立水军，才步入历史。兵非杂不利，先秦战
船也有大中小的区别，虽然各国船型名目有所差异，但总体来说大者用于正攻和
指挥、中者用于游击、小者用于侦察。战船中以‘大翼’最巨，长可至24米，船
体狭长适合快航，配有战斗员41人，桨手50人。

汉代是中国船舶发展的关键时期，战船在规模、分工和船舶技术方面都有长足发
展。当时的水军称为‘楼船士’，西汉武帝时期，其规模已经发展到与车骑步并
列的程度，有发动20余万进攻南越的记载，战船之多自不待言。战船分工也较先
秦更细致，大至楼船，小至艇，多达 8种，其中的蒙冲和斗舰因着名的赤壁之战
而脍炙人口。伴随分工细化而来的是对每种功能的挖掘。以楼船为例，船楼已从
其前身大翼的 2层增为 3层，进一步提高了攻击力和侦察力。再以斗舰为例，特
点是船壳用多重木板加固以利冲撞，且四面竖立着防御矢石的挡板。汉代船舶技
术是中国乃至世界古代史的骄傲，西汉的橹和钉，东汉的舵和中国式硬帆，都是
其成果中的最辉煌者。橹变桨的前后划水为左右拨水，能够连续做有用功，推进
效率大大优于桨，是现代螺旋推进器的前身。舵弥补了舵桨控制航向的笨拙，十
二世纪传入欧洲后，为诞生于惊涛骇浪中的大航海时代创造了条件。钉和中国式
硬帆虽称不上世界发明，但钉能使船舶更坚固，从而造得更大，而硬帆的操作灵
活、航行平稳、对帆布质量的较低要求、以及升降的快捷，则使其成为世界最优
秀帆种之一。

进入西晋，大型战船得到了突出发展。据记载晋灭吴时使用了一种叫做‘连舫’
的多体战船，长宽各达 180米，承载2000余人，上设木城，四门皆可驰马来往。
如果这还只能算浮舟而非战船，那麽时至隋代，隋将杨素灭陈时动用的‘五牙’
楼船，就是无可置疑的巨舰了。‘五牙’楼船高达30米，有船楼 5层，拥有 800
人的海量吞吐，四面甲板还备有 6架长达15米的新式武器─拍竿。拍竿相当于利
用了杠杆原理的巨型长锤，靠下落能量砸击靠近的敌船，是中国古代战船上最大
的武器。经过魏晋南北朝乱世的积累，唐代造船技术已经相当精良，船身普遍使
用铁钉钉合，石灰桐油添塞船缝，结构十分坚固和严密。此外，唐代还发明了轮
桨、水密隔舱和水罗盘。轮桨的样子很像水车，安装在船舷两侧，每对为 1车，
以轴相连，水手踩动轴上的踏板，轴转带动轮桨划水，是螺旋桨出现前最高效的
推进方式。水密隔舱技术，则利用彼此隔绝的船舱，使漏水的舱室不至轻易危及
整条船的安全，这项技术至今仍是船舶不可或缺的。

与船舶技术的成熟相比照，唐代的战船序列却颇为保守，内河战船种类比前代没
有任何增加，只是出现了一种叫做海鹘的战船。这是中国第一种外海战船，据传
船身前倾，两侧安有多对用于增强稳定的浮板，形态酷似俯冲的海鸟。从南宋秦
世辅创制的海鹘战舰，长31米，宽 5.5米，有10橹，仅能容水手42人，战士 108
人的记载推断，唐代海鹘应该只会更小。外海战船的出现显示了逐渐萌动的海防
问题，而事实上，这个问题到了明代，还将格外严峻起来。

南宋战船中最具个性的是各式各样的异形船，其不拘一格的奇思妙想，使残酷的
战争由然而生出些玩味。如张贵所制的无底船，船后部中间无底，加以伪装，敌
军不知情下跳上，就会落水被歼。如冯湛所制之船，平底可以涉浅，战船盖可以
迎敌，海船头尾可以破浪。又如马定远的‘马船’，女墙轮桨都可以拆卸，既可
运输又可作战。除了异形船，南宋车船发展更是蓬勃，不仅官军大量装备车船，
连起义军也不例外，甚至体形亦不逊于官军。如杨麽起义军在洞庭湖水战中使用
的车船，采用楼船船型，长达 110米，可容纳千余人，上设高楼和拍竿，有轮桨
22 -24车，轮桨外侧装有裙板。

至于外海战船，则按照长江南北海域划分为两类。长江以北多淤沙浅滩，缺乏良
港，使用平底方头的沙船，长江以南使用吃水较深，利于破浪的尖头尖底船。后
者以福建所造的‘福船’为最好。此外，战船的武器序列此时增添了宋军的招牌
武器─投石机。只可惜好景不长，明初时随着战船用冲撞取代了拍竿，用火铳和
推力火箭淘汰了弓弩，百无聊赖的它便被一并淘汰了。

外海战船第一次大规模参战是在元代，帝国在东征日本的行动中调集了 900艘海
船，其中 1/3是中小型战船。遗憾的是天公不做美，一场台风使东征变成了壮观
的海难事故。明代初期是中国外海战船发展的巅峰，但在气度非凡的郑和远洋船
队最后一次巡视了帝国威名所至后，随之而来的却是外海舰队物极必反般的一蹶
不振。当然这个一蹶不振并非指战船种类不再发展，而是指中国水军从此将告别
巨舰和远洋，回到一个很低的起点，与落后的倭寇水军纠缠不清，干等着欧洲炮
舰迎头赶上。

在倭患频生的明代中后期，外海战船的体形非但始终没有超过南宋海鹘战舰的水
平，反而在朝廷的扶持不利下落入了小艇战略的怪圈。如当时的戚继光舰队，就
由大福船、海沧船和苍船组成，相对倭船而言的‘大’福船负责冲击，较小的海
沧船负责歼敌，最小的苍船负责追击。这个怪圈既然阻挠了巨舰的发展，也就抑
制了舰炮的发展，进而彻底打消了欧洲铁甲帆船那样的坚船利炮在中国出现的可
能。

在这个没落的时代，唯一有些精彩的战船，也许就只剩下联环舟和子母舟了。前
者通长12米，两头高高翘起，占全长 1/3的前段装载着炸药，一旦撞上敌船，前
段就借着碰撞与后段脱钩，并牢牢钉在敌船上，后段士兵随即点燃导火线，然后

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